BMWの3シリーズのCoupeは#ある小片、タック、および8211を受けました。 そして、私たちのスパイのチームはポストオプアートをしかりました。 実際にはここにカモフラージュなしで描写されて、テストラバはCoupeと3つのものの人気があるCoupe-カブリオレバージョンの両方に適用されるスタイルの変化の多くを下見します。
後部における同じ処理が示される間のフロントエンドへの温和な変化のヘッドライトとフロント・バンパヒントの周りのブラック・テープは両端で軽いクラスタと車体を再設計しました。
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メルセデスベンツのS-クラスは最先端のぜいたくと安全機能とそれがカントリークラブ威信と共にあるのと同じくらい同義です。 メルセデスの最も大きいセダンとして、S-クラスはリヤシート乗客にとっての最も多くの余地を提供します、同じくそれを裕福なおとうさんと元首のお気に入りにして。
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メルセデスはエアバッグや、アンチ・ロックブレーキや安定制御などの現代のパイオニア多くの技術に最高級品セダンを使用しました。 S430、S500、およびS550のような最も人気があるバージョンはV8sによって動かされましたが、そして、いくつかの以前の車があるかもしれません。6シリンダとまた、ディーゼルエンジンで。 また、90年代以来、メルセデスはV12による動力付きのS600を提供しています。
規格か長いホイールベースの選択は長年の伝統です、より最近の年が、まさしく長いものが北米の市場に輸入されるのを見ましたが。 AMG(メルセデスの社内の調律事業部)さえS-クラスに魔法を吹き込みました、スポーツカーについてこのかなりの高級セダン性能をそれと等しく与えて。
1990年代前に、S-クラスの主要な競争はBMW7Seriesセダンでした。(ベンツがあるかもしれないように、そのセダンは6か8シリンダのパワーとまた、提供された標準の、そして、長いホイールベースの異形でそうしました)。 今、大きいメルセデスはまた、アウディ、ジャガー、およびレクサスからのそのすべてが想像できるあらゆる豪華な特徴が人類に知られている状態で蓄えられた強力で、長いホイールベースの最高級品を提供するライバルに面しています。 これらの好敵手からの圧力にもかかわらず、確実な選択がこの高まいなセグメントであるので、きめ細かく設計されて、作られたメルセデスベンツのS-クラスはまだ立っています。
現在のメルセデスベンツのS-クラス
2007年にデビューして、現在のメルセデスベンツのS-クラスは会社(攻撃的なwheelwell揺らめく炎とwedgelikeが輪郭を描く、上昇するハイライト線で強調される意味)のための新しいスタイルの指示の前兆でした。 キャビンで、現在、席の間に多機能コントローラ(BMWのiDriveセットアップより同様であるのにもかかわらずの、使用しやすい)を取り付けます(ダッシュのときにボタンの数を減少させます)。 5つのきちんとしたレベルがあります: S550(382馬力のV8)、S550 4Matic(オールホイールドライブがあるS550)、S600(510馬力の双子のターボV12)、S63 AMG(518馬力のV8)、およびS65 AMG(604馬力の双子のターボV12)。 すべてのS-クラストリムはオートマ(5速度のユニットを持っている全部で7つの速度にもかかわらず、V12バージョン)を備えています。
豪華な特徴ハイライトはナビゲーションシステム、ハンズフリーな携帯電話コミュニケーション、ハーマンカルドンオーディオ・システム、もちろん豊かな革、および木の装飾を含んでいます。 AMGバージョンは20インチの合金ホイール、アクティブ・サスペンション、より大きいブレーキ、スポーツの席、および特定の内陸の、そして、外のスタイルのひねりを加えます。 キーレスエントリやスタートシステムなどのV8モデルへのオプション機能(適応型のオートドライブと赤外線暗視システム)は、V12モデルでほとんどすべて標準です。
およそ400馬力を持っている「入社の段階」モデルがあってもS-クラスはびっくりするほどすごい性能を供給します。 無、60mph、回は低い4秒から低6 2番目の範囲に変化します--人が大きい高級セダンについて言及していると単独で貸された、どんな規格でも真剣に迅速です。 また、取り扱いと乗りの力学も印象的です、曲がりくねっている道路におけるS-クラスの運動主義がそれを2トンのプラス固まりが示されるだろうよりはるかに軽く感じさせられるとき。
メルセデスベンツS-クラスモデルの先で
S-クラスの第四世代は2000年から'06とそれに先行した大規模なバージョンよりさらに軽くて、艶があって、それを運転狂には、より望ましくすること'を走らせました。 初めは2つのバージョンを提供して、両方がV8sです: S430(275馬力)とS500(302馬力)。 V12による動力付きのS600(362馬力)は1年後にAMGバージョンのようにS55(354馬力)をデビューさせました。 ‘03は軽くクラスタ、全輪駆動(4Maticと呼ばれる)の有用性、およびS55とS600のための政権を握っている大きい後押しを改訂された光にもたら両方が493馬力で(評価しました)だったところ'のmidcycleリフレッシュ。 7速度のオートマチックは稼働中に‘04フィート入りました。 ‘06、S65 AMGはいいえを604馬力未満について提供しましたが、S350は6シリンダのパワー(241馬力)を返した'ためにスペクトルの両端を打ちます。
これらの車の多くが利用可能な状態で、「中古であることが公認される」ように(すべての維持が最新の初期の、そして、下側のマイル数の例と長期保証を意味します)、この世代は長い間大変な金額を費やす必要はなくそれらに役立つはずであるS-クラスベンツに入るのを目指している消費者のために最も良い選択を表します。 現代のレビューでは、私たちのエディタは車の広々とした内部の、そして、最先端の安全機能に感動しました。 この世代への下落傾向は複雑なコントロールインタフェース(COMANDシステム)と品質がメルセデスの最高級品に低く見え過ぎたいくつかの内部の材料を含んでいました。
1992年から走って、'99、 メルセデスベンツのS-クラスの第三世代は超-ぜいたく方向に大きいステップを表しました'。 初めて二元的な枠の窓とV12パワーの有用性と合われて、前の車と比べて、このS-クラスはおよそ600ポンド得しました。 4つのトリムを提供しました、S320(228馬力のインライン-6)とS420(275馬力のV8)からS500(315馬力のV8)とS600(389馬力のV12)まで及んで。 これらの1つの購買を考えているなら、(どんな複雑な上位のぜいたく乗り物のようにも)清潔なカーファックスレポートと非の打ちどころがない保修記録がカビであると前もって警告されてください。
turbodiesel(300SD、350SD/SDL)(インライン-6の(300SE/SEL)とV8(380SE/SEL、420SEL、560SEL)バージョン)で二世(1981年の91年)のS-クラス車を提供しました。 これは、標準装備としてエアバッグやアンチ・ロックブレーキなどの最先端の安全技術を導入した世代です。 最も望ましくないロットは380のシリーズです。(そのシリーズは、ちょうど155馬力を作って、タイミング・チェーンの故障において、傾向がありました)。 たぶん、あなたが中古の380シリーズを見つけるなら、それは二重タイミング・チェーンで改装されてしまうでしょう。 ディーゼルバージョンはそれらの信じられない寿命で知られています、そして、マイル数がオリジナルの伝導機構の上で30万にアプローチしている例を見つけるのは、珍しくはありません。
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ジュネーブモーターショーの2010年のフェラーリ599のHY KERSのハイブリッド概念
‘毎日'の車にポタポタ垂れるmotorsport技術の古典的な場合では、フェラーリは最初のKERS動力付きのハイブリッドGT車と#8211、を公開しました。 今週のジュネーブMotorショーのフェラーリ599GTB。
システムは、最初に、2009年のF1の季節までの公衆へのKinetic Energy Recovery SystemかKERSがある車を特集した道を作りました。 システムは、リチウムイオン電池を動かすために通常、制動でのフライホイールに失われたエネルギーと使用にそれを格納します。 操縦で取り付けられたボタンのプッシュでバッテリーからのパワーを利用できます。
このシステムは、ハイブリッドという単語の軽い適合であり、確実にプリウスに打ち勝つことになっていません(神へのその感謝になってください)。 このシステムを通して、599のくだらない8.7マイル/ガロン増加させるフェラーリの望みはもう少し少ないくだらない13.8マイル/ガロンに経済をあおります。
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高度なRotaty Engine創世記(RENESIS)が心にある状態で、マツダRX-8はマニュアル6速度のトランスミッションによる232馬力の、そして、自動であるハンドルが取り付けられている状態で6速度による212馬力のかいのシフタである2つのモデルで利用可能です。 2010年のこのモデルと共に、究極性能R3 Modelの上に高品質の力動説がある状態で、あなたは優れた安全を予想するでしょう。
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モーター傾向における奴は広島(日本)でソースからチップを得ました。 4番目のGenerationのマツダのRx-7の回転式の野獣は計画中です。 それは、ガスかディーゼルで走ることができる両性愛者の燃料ロータリーです。 彼らはまだロータリーエンジンを生かしていたがっています、そして、私はそれらがそれが驚くべきエンジンであるということであるのに感謝しています。 彼らはまだ性能、燃費、および放出の最も良い組み合わせを考え出そうとしています。 ロータリーエンジンで確かな挑戦です。
私たちの情報筋は、次世代16Xロータリーが会社の中に呼んだように、燃費におけるかなりの改善を達成しましたが、まだマツダが求めて努力している強い最先端のパンチを欠いていると言います。 他の問題は石油の消費量を含んでいます--それより多くの油がそうするべきである現在のRX-8回転式のやけど。 0-60mphの加速時間が5.0秒未満まで低下している状態で16Xのためのパワーが300馬力をクリアすると予想されます。
興味をそそるように、2ストロークの16X回転式の原型はそれがどんな燃料をちびちび飲むか、どれがセットがどちらのガスも走るために上がったならマツダの技術者がそれを提案している理由であるかディーゼルを気にするように思えません。 事実上、何人かの産業タイプが、ロータリーがほとんど何、ヒマシ油さえでも走ることができると言います。 この組み合わせで、マツダは、原型の短所を正すことを望んでいます。
最近の独立している調査は、手頃な回転式の動力付きのスポーツカーがまだ今までに米国市場、および新しいRX-7の導入を要求し続けているより正確にマツダの北米のOperationsにはそれが米国Ifでは、ありませんでした、車ということであったことがあるのと同じくらい強いので、要求が何年も前に棚上げされたのを明らかにしました。 しかし、RX-7は生きています、そして、マツダは新しい車が似るかもしれないことに関していくつかのヒントを私たちに与えさえしました、表現の薄鋼板がKaburaやFuraiなどの概念のアバンギャルドの表面化を反響していて。
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